ＳＶ１０００Ｓにナビを！続きです

ＳＶ１０００Ｓにナビ取り付けですがナビを入れるケースと
台座取り付けまでは無事完了です。

次は電源です　バッテリーでも使えますがバッテリー使用時は
音声案内が無く時間も最大２時間ぐらいでツーリングには不向きです。
そこで付属のシガーライター電源を使用しました
シガーライターソケットはポジションランプから電源を取り
そこからシガーライターで電源と考えていましたが　ハッと気がつきました
シガーライターは４輪の車内で使う想定なので多分、防水ではないと
ツーリング時に雨が降り出したときはどうしようかと考え
そのまま使えるようにナビ本体と同じく防水加工をためしました

シガーソケットとシガープラグは接続するとこうなります


そこでビニールの袋をちょうどいい直径にシーラーで加工して
細くなっているコード側、両端もシーラーで出来るだけ細く切り取りです
その後は両端をタイラップで２箇ずつきつく止めました


コレだけでは不安が残るのでもう一回同じ作業を繰り返して
２重のビニールコーティング？です


時間がある時にタイラップで止めているところを
収縮チューブで上から囲い収縮させてさらに防水性をＵＰさせるつもりです
シガーソケットはカウル内の見えないところに固定しました。

電源コードはココにつけておきます


やっと完成です　ナビをつけました


ためしで走ってきましたが高速で１２０ｋｍぐらいではMP3で入れてる音楽も
ナビの音声案内も風切り音とマフラー音でほとんど聞こえませんでした
使えません　１２０ｋｍで聞こえるほど音声を大きくすると
スピード落としたときや止まった時に爆音の音楽を聞く事になります
対策としてＳｏｎｙのノイズキャンセルつきインナーヘッドフォンを買いました
　　正解です
体感的にですが風切り音、マフラー音とも３割以上カットしてくれて
１２０ｋｍ程度では通常走行している時のボリュームで聞こえます
さすがＳｏｎｙいいものです

ナビの使用感ですが　さすがに最近のナビですね
目的地へのルート設定や検索もサクサク動き車で使っている
ＤＶＤナビよりはるかに快適です
本体内にジャイロ、ＧＰＳアンテナ内蔵とは思えないほど正確です
分岐している道路では走る車線まで指示してくれる親切で
本体内のジャイロセンサーがかなり正確なのか
トンネル内もかなり正確に自車位置が移動して行きます

さあ、これでツーリング準備が整いました
いつでも出発できます。

ＳＶ１０００Ｓにナビを！

はい、ツーリングに出かけるたびに地図とにらめっこしていましたが
４輪でナビに慣れていて地図の不便さが身にしみてわかりました。

そして買いました　ミニ　ゴリラ　NV-SB510DTをです
ＳＳＤポータブルナビで４ＧＢ内蔵で５．２インチ画面、ワンセグ対応でＭＰ３対応です
画面が程よい大きさでタッチパネルなのでリモコンが必要ありません

防水ケースにサインハウスのウォータープルーフケース型ホルダー を買いましたが
ウォータープルーフケースにベース板をベルクロで固定は高速を長時間走ったりしたら
落としそうです　そこでケースとベース板に穴を開けて
それぞれメスとオスのホックを打ち付けました↓

加工後　ベース板とケースをホックで固定です↓

ナビはこんな風に入ってます

ヘッドフォンや電源ケーブルをつなげるのケースをあけなくていいように
ヘッドフォン用と電源ケーブル延長コードをつけました電源ケーブルは
走行中でも使用できるようにする為、パーキングブレーキアース解除ケーブルが
分岐されていて常に使えるようにっています。
そしてバイクに取り付けです　台座にはコレです

コレにはワンタッチで取り外せるアダプター付です
このアダプターをウォータープルーフケースのベース板に中央に穴を開けて
タップ（ねじ山）を切りベース板に取り付けです
簡単だなと思いつつアダプターをつけようとしたら入りません・・・
んんっ？よく見るとアダプターのボルトのねじ山が幅が広い？
どうやらインチネジのようです。今時の日本でインチのネジなんてハーレーか
パソコン内部のボルトぐらいじゃないでしょうか
なんとかサイズの合うミリ山のボルトを見つけてアダプターの
装着は完了です　これでワンタッチで脱着可能になりました
ＳＶ１０００Ｓに台座をつけてみました　ハンドルに干渉しない場所はココぐらいです

ココまで来ればほとんど完成です

次回　装着編です

付けましたＥＴＣとグリップ

はい、かなり遅いＵＰですが
ＥＴＣ付けました　助成が出た時なのでかなり前です
スクリーンの根本付近　直下に分離型のアンテナとインジゲーターランプを↓

コレで土日の長距離も安心して走れます

試しに首都高（別料金）から東名（厚木まで別料金）から名古屋手前の東海環状に入り
そのまま中央高速へ　そして八王子まで走りました
東名から八王子まで７００Ｋｍ近く走りましたが用賀－厚木の６００円プラスして
八王子を出たときは料金１６００円でした　効いてますね土日の高速１０００円は・・・かなり安いです

しかしかなり疲れました
朝６時に家を出て帰ってきたのは午後４時でした
給油と休憩あわせても５回ほどのＳＴＯＰで帰ってきましたから
疲れて当たり前ですね　４０代のオヤジにはかなり厳しい道のりでした

っと、最近ですが　グリップを交換しました
ノーマルグリップでもよかったんですが　最近固定している接着剤が
ヌルヌル状態で力をかけると回るぐらい固定できていませんでした
一度抜いて接着剤を付け直してもいいんですが
この際だから交換しました

ボディカラーが赤にグリップ赤は批判続出ですが
本人的には気にいってるので　よしです！

アクセル側がちょっと　イマイチなので気になりました
ＳＵＺＵＫＩ車はアクセル側のグリップが専用設計でした
両端が出っ張りをカバーするような作りなので
その間に無理やり押し込んだような取り付けになりました

まあ、これも許容範囲内ですね
慣れればいいんですから　スズキ車ですから・・・

さて、ナビも取り付け済です
次回はナビ取り付け編になるかな？

SV1000S フェンダーレスを付けました

今回は以前より気になっていたリヤフェンダーです
明らかに飛び出すように取ってつけたようなリヤフェンダーが嫌でした↓

おまけにチームアダチのマフラーに交換してからはリアウインカーと干渉状態です↓


そこでフェンダーレス化を考え探しましたが’03～’04用がほとんどで私が乗っている’05年用は
見当たりませんでした　個人的に前後のウインカーが違うと違和感があるので選択肢がすくないです。
ちょっと不安が残りますがアグラスの’03～’04用フェンダーレスを注文しました。
取り付けはかなり時間がかかりましたが一応　取り付け出来ました。
飛び出すように付いていたリヤフェンダーのイメージ　一新です↓

リヤウインカーとの干渉も解消しました。

ただし　気になる点がいくつかありました
年式違いでメーカーからは取り付け不可と言われていたので多少は我慢ですが
かなりの隙間↓

それにアンダープレートが少し飛び出しています

左側はやや斜めに取り付いていますが　ぜんぜん許容範囲です

年式違いの装着方式違いかリヤシート下のヒューズＢＯＸなどが固定できないことや
リヤシート側からから見ると隙間だらけはスルーです。

スタイル的にかなりシャープになったように見えるのは持ち主の欲目でしょうか？

しかし次のツーリングはいつ？いけるのでしょう
やはりＥＴＣと地図では不安なのでナビもはヘタレすぎでしょうか

でも、両方とも付けます　４輪で慣れてて必要不可欠アイテムですから。

ＳＶ１０００Ｓ スクリーン交換！

かなり久々の更新です　ダメっすね　すっかり忘れていました

ＳＶ１０００Ｓのスクリーンを交換しました
純正のくスリーンも悪くはないのですがパイプハンドル化したので
高速走行で上半身がの露出が多いせいかかなりの風圧を感じます

ロングツーリングなどで疲労度などがかなり変わると思われ
大き目のスクリーンに交換を前々から考えていました
純正スクリーンから

ゼログラビティのスポーツスクリーンに交換です

クリアにしたため見た目はそれほど変わりませんが
防風効果はかなりアップしました
全体的にはこうです

さあ、これでツーリング出発です！！！

方向転換です

プログタイト変わりましたー
走る屋をめざすつもりでしたが根性がヘタレで峠を攻めず黙々とツーリングを繰り返すばかりで
バイクを買って半年もたち流石に走る屋は目指せない事にやっと気付きました（遅っ！）

それでもチョコチョコはいじっていきたいので整備手帳にしときました

今回はリヤフェンダーを取り付けです
取り付けはかなーり簡単でチェーンカバーを外して換わりに取り付けるだけ
反対側にスイングアーム挟み込んで固定すれば出来上がりです
こんな感じです　よく見えるように撮影用にリヤステップ外しときました

メーカーはピラミッド製でイギリスのメーカーだそうです　注文から1ヶ月ほど待ちました
なかなかいい感じで気に入りました　全体像はこんな感じです

これはためし乗りでちょっと遠出の予定です
この間、伊豆を回ってきたし千葉は行ったし近場がいいので三浦半島あたりに行くつもりです

リヤフェンダーですので走りに影響はないですがやっぱり改造後は走りに行きたくなりますね
近日中に行って来ます

千葉は広いです

先日、千葉県房総半島１周ツーリングに　やっぱり一人で行きました
いつも一人なので気楽ですが　すこーし、さびしいですね

ルートは首都高５号線から京葉道～館山道最終（基点？）の富浦ＩＣで降りてとりあえず海岸方面に出てデニーズで朝食しました。
その後は海岸伝いに走り白浜目指しました　さすがに朝５時に出発なのでガラガラです
白浜の野島崎灯台をバックに記念撮影です。

その後は海岸通りをはしりました　いいでねーフラワーライン！海岸沿いに走れて気持ちいいです
その後ずっと順調に鴨川、行川、御宿と快適に走りとうとう九十九里有料道路です
九十九里道路は眺めもよく走りやすいですがほとんど直線で飽きてきたのもありますが
朝５時からほとんど走り詰めなのでお疲れモードが・・・
銚子を目指したいところですが　あっさりあきらめて九十九里道路を下りて東金方面へ
東金から高速って手もありますが国道４０９号で成田方面へそこからが大変でした
途中、道にかなり迷い（やっぱりナビ必要？）渋滞ありの　何とか国道４６４号に抜けました
そこからは三郷まで順調に行けてここから外環にのりました　高速は早いし安全でいいですね
自宅に一番近いインターで降りて自宅へ　この日の走行距離４３０Ｋｍでした　疲れたー
でもまたいきたいですね　っとと・・・１０月２６日スズキミーティングですって
いきたいけど浜名湖は遠いですね日帰りはきついけど泊まりだと嫁からクレームつきそう

ううっ　スズキＳＶ１０００Ｓに乗ってますから見逃せないミーティング　いきたいなー
ダメもとで嫁にお願い攻撃してみますか　成功の確率低そうですが・・・

マフラー交換とフルパワー？

今回はフルエキゾースト１本だしマフラーへの交換です
マフラーメーカーはSV1000Sでの１本出し（集合）ほとんど唯一のメーカー チームアダチです
素材はチタンを惜しみなく使いかなりの軽量で持った時に軽すぎる感じがしたぐらいです
つけた感じはこんなです↓


ノーマルマフラーはかなりの重量でこのマフラーとの交換で11.5Kgの軽量化になりました

乗ってみての感想ですが取り回しがすこし楽になりました 軽量化の恩恵だと思います
マフラー交換と同時に吸気ダクトの遮蔽板も切り取り給排気とも抵抗をなくしたつもりでしたが
なんとなく燃調が合わないようなイマイチのエンジン特性になってしまいました
チームアダチのマニュアルにあるフルパワー化？への配線変更を試しました
これが・・・いいです！！！エンジンの回りもよくなり加速も良くなったような？
音もJMCA認定とは思えない　爆音？で回すのが楽しくなります

左側のサイレンサーがなくなりタイヤがむき出しに見えるので今度はリヤフェンダーか
マフラーにウインカーが干渉しそうなのでフェンダーレスといきたいですね

とりあえず走ってきました

前に載っていたウルフ２００との違いは大きさとパワーなのですが
私自身のなれの為にちょっと走ってきました
東京の自宅から関越道を使って塩沢石打まで行って来ました
片道２００Ｋｍで往きは早い時間に出たせいもあり２時間ちょっとでした
しかし　高速走行は早い！国内仕様で９４ｐｓですがウルフ２００とは次元が違います
引っ張ればローで８０Ｋｍセカンドで１２０ｋｍ出ちゃいます
ウルフは１２０Ｋｍまで持っていくのが大変だったのに・・・・違いすぎです

帰りは取り回しになれる為、高崎まで下で走りました
ちょっと、途中で温泉に入ったりとまったりと走りました
ボディが大きいので細かい取り回しに慣れるのに時間がかかりそうです

しかし早いですねリッターバイクは
マフラー変えてフルパワーなんて考えてますがフルパワー必要かな？
使い道がないフルパワーになりそうですが　やってみたいですねフルパワー化

帰りにちょっとパチリと撮ったので写真ＵＰしときます

とうとう買いました ＳＶ１０００Ｓ

２００８年８月に買いました！リッターバイクを
ＳＵＺＵＫＩのＳＶ１０００Ｓです
以前から乗っていた旧車のウルフ２００からのステップアップには大きすぎますが
いきなりリッターバイクでちょっとびびりぎみです
ウルフ２００と同じようにセパハンからバーハンへ納車時に改造をバイク屋さんにお願いです

４０代後半にはセパハンは辛いですから
バーハンもロータイプでまだちょっと辛いかもです
もう少しＵＰなハンドルにしたいトコです



とりあえずバーハンした画像も載せておきます
これからの改造も徐々にＵＰする予定です